¿Quién es la esposa de Takuma Sato?

Sato se unió a Andretti Autosport para la temporada 2017. Se convirtió en el primer piloto japonés y el primer piloto no caucásico en ganar las 500 Millas de Indianápolis. Después de la victoria de las 500, consiguió una pole en el Dual de Detroit en Belle Isle. También terminó ganando otra pole en Pocono Raceway en agosto.

El 26 de agosto de 2017, se informó que en 2018, Sato se reincorporaría a RLL conduciendo el coche 16 (luego pasó a ser 30 antes de que comenzara la temporada) y sería compañero de equipo de Graham Rahal, ya que Andretti Autosport consideraba regresar con Chevrolet en 2018. Ese movimiento por Andretti posteriormente no sucedió. Después de varias semanas de mala suerte, que incluyeron chocar temprano en las 500 Millas de Indianápolis y naufragar temprano en Pocono y una estrategia de boxes fallida en Gateway, Sato jugó bien la estrategia y mantuvo a raya a Ryan Hunter-Reay en el regreso de IndyCar a Portland, ganando la tercera carrera de su carrera. y el primero en un autódromo permanente, desde la posición 20 de salida. Sato comenzó su temporada 2019 con una victoria en la tercera carrera en Barber Motorsports Park; Comenzó la carrera desde la pole y corrió hasta la meta.

Para 2013, Sato se unió al equipo de AJ Foyt, conduciendo el auto No. 14 que dejó Mike Conway. En la tercera carrera de la temporada en Long Beach, Sato logró su primera victoria en IndyCar, en su 52ª largada en la serie, convirtiéndolo en el primer piloto japonés en ganar una carrera de IndyCar. Luego comenzó a luchar por la consistencia, anotando solo seis resultados entre los 5 primeros, incluidos dos podios y dos poles, hasta que dejó el equipo a fines de 2016.

El 20 de noviembre de 2013, Sato se convirtió en piloto de pruebas del Campeonato de Fórmula E de la FIA. El 11 de septiembre de 2014, Sato se unió a su antiguo equipo de Fórmula Uno, Amlin Aguri, para competir en la Fórmula E, comenzando con el Beijing ePrix de apertura de temporada. En la carrera, Sato no se clasificó, terminando la carrera cuatro vueltas abajo a pesar de marcar la vuelta más rápida con un tiempo de 1: 45.101, convirtiéndose en el único piloto en la historia de la serie con un récord de vuelta más rápida del 100%. Fue reemplazado por Antonio Félix da Costa para la siguiente ronda.

En las 500 Millas de Indianápolis de 2012, conduciendo para Rahal Letterman Lanigan Racing, Sato persiguió a Dario Franchitti hasta la meta haciendo un movimiento por el liderato y la victoria de la carrera en la primera curva de la última vuelta. Si bien no tuvo éxito, Sato fue respetado por los fanáticos de las 500 Millas de Indianápolis por “ir a por ello” en la última vuelta.

El 14 de junio de 2012, Mugen Motorsports anunció que Sato correría con el Team Mugen en las últimas 2 rondas, así como en el Gran Premio de JAF, en Sportsland SUGO, Suzuka Circuit y Fuji Speedway de la temporada 2012 de Fórmula Nippon.

El Las Vegas Indy 300 2011 fue abandonado después de que Dan Wheldon muriera por las lesiones sufridas en un accidente de 15 autos en la vuelta 11.

Bourdais finalmente ganó el asiento de la carrera y en marzo de 2009 se anunció que Sato no sería el piloto de reserva del equipo Red Bull.

Sato visitó las 500 Millas de Indianápolis en mayo de 2009. Firmó con KV Racing Technology para conducir en la temporada 2010 de la Serie IndyCar y terminó en el puesto 21. Fichó por el mismo equipo para 2011 y mejoró su forma, anotando tres top 5 y dos pole position durante la temporada para terminar 13º.

Los problemas económicos empezaron a afectar al equipo en las vacaciones de invierno fuera de temporada y el equipo japonés acaba de llegar a la primera ronda de la temporada 2008 en Australia. El equipo utilizó un chasis Honda RA107 modificado, que se lanzó justo antes de la primera sesión de práctica del viernes ese fin de semana. El coche era tan poco competitivo como lo había sido el Honda en 2007 y el equipo se retiró de la Fórmula Uno después del Gran Premio de España.

A finales de 2008, Sato participó en pruebas en Jerez con la Scuderia Toro Rosso, para convertirse en candidato en una relación con? para ocupar el asiento dejado vacante por Sebastian Vettel. Estaba compitiendo contra el ex piloto de Toro Rosso Sébastien Bourdais y el piloto de pruebas y reserva de Red Bull Racing Sébastien Buemi por uno de los dos asientos de carrera. Condujo por primera vez el 18 de septiembre, más de cuatro meses desde la retirada de Super Aguri, y volvió a probar para el equipo durante dos días en noviembre, marcando el tiempo más rápido el día 17, 3 décimas por delante de Buemi, y procedió estableciendo el segundo más rápido. hora del día 18.

Para 2007, Super Aguri ejecutó una versión reelaborada del chasis Honda RA106 del año anterior. Su rendimiento mejoró drásticamente cuando Sato pasó a la Q3 en el Gran Premio de Australia. Luego anotó el primer punto para el equipo en el Gran Premio de España. En el Gran Premio de Canadá, Sato terminó sexto después de tener una carrera en la que se movió desde el centro de la parrilla a un quinto, pasando a Kimi Räikkönen de Ferrari antes de que un error en una parada en boxes lo llevara a la undécima posición. Subió cinco puestos en las últimas 15 vueltas, pasando a Ralf Schumacher de Toyota y luego en la vuelta 67 al McLaren-Mercedes del campeón mundial Fernando Alonso; este último pase fue recibido con vítores en la pista.

Sato se unió al nuevo equipo Super Aguri F1 en 2006, dirigido por el ex piloto japonés Aguri Suzuki. El nuevo equipo era en efecto un equipo B de Honda, pero corrió la primera mitad de la temporada con una versión modificada de un chasis Arrows A23 de 2002. Sin embargo, la reputación de Sato mejoró gracias a su actitud profesional y espíritu competitivo. El equipo presentó un nuevo coche, el SA06 en el Gran Premio de Alemania y, al final de la temporada, Sato estaba superando a los coches de Midland. Al final de la temporada en Brasil, Sato terminó décimo a solo dos lugares de un final de puntos y cómodamente por delante de Toro Rossos y los Spyker MF1.

Sato fue retenido por BAR-Honda para la temporada 2005, pero el auto 2005 no estaba tan cerca del frente del grupo como el diseño del año anterior. Sato se perdió el Gran Premio de Malasia por una enfermedad, y ambos pilotos fueron descalificados del Gran Premio de San Marino y todo el equipo fue expulsado de las dos carreras posteriores por usar autos con bajo peso cuando se eliminó todo el combustible. El Tribunal no consideró que esto fuera deliberado. La temporada de Sato nunca se recuperó desde ese punto, después de una temporada llena de choques que incluyó ser descalificado del Gran Premio de Japón por un movimiento demasiado ambicioso sobre Jarno Trulli, Sato no volvió a firmar para 2006, a pesar de que Honda tomó el control total del equipo. .

Con el enfoque de Honda cambiando únicamente a British American Racing para 2003, Sato se unió al equipo con sede en Brackley como piloto de pruebas. Para la ronda final en Japón, Sato reemplazó a Jacques Villeneuve y anotó el segundo final de su carrera con el sexto lugar, a pesar de una colisión con Michael Schumacher. Fue contratado para competir a tiempo completo en 2004. Su temporada se vio arruinada por numerosos fallos de motor, sufriendo no menos de seis. A pesar de esto, el estilo de conducción agresivo de Sato rindió frutos en el Gran Premio de EE. UU., Después de que el equipo no entrara en boxes en condiciones de coche de seguridad, Sato se defendió con algunos adelantamientos atrevidos para conseguir su primer podio, el primero para un piloto japonés desde Aguri Suzuki. en el Gran Premio de Japón de 1990. Terminó octavo en el campeonato con 34 puntos, el mejor resultado de la historia para un piloto japonés en la Fórmula Uno. Sus esfuerzos ayudaron al equipo a terminar segundo en el Campeonato de Constructores.

En 2002, Sato se graduó en la Fórmula Uno con el equipo Jordan con motor Honda y fue emparejado con Giancarlo Fisichella. Su punto más bajo fue un tremendo choque en Austria, causado cuando Nick Heidfeld perdió el control de su Sauber al frenar y golpeó el costado del auto de Sato, abriendo un agujero en el costado de la cabina. En todo momento mostró destellos de velocidad pero también una conducción salvaje, sin embargo, la fe del equipo en Sato se vio recompensada con un buen avance hasta el quinto lugar en el Gran Premio de su casa en Suzuka.

Takuma Sato (佐藤 琢磨, Satō Takuma, nacido el 28 de enero de 1977) es un piloto de carreras profesional japonés. Sato ha competido a tiempo completo en la Serie IndyCar desde …